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1m $850
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線材：全新採用高純度超光滑OFC無氧銅線材，並且使用SSTP雙遮避隔離技術，以及工業級線材設計，大幅度改善CAT.6線材的硬度和可彎折度，全材料使用全新的一級新料，RETE X-LIMIT採用專屬插頭端子，插頭外殼和端子針使用高級24K金鍍金，業界最高端鍍金端子( 50μ” )，線材符合標準CAT.6規範和UL安規，品質優良。沿用ASEN科技線材發展技術，採用高純度無氧銅線材，單股高傳導線材，並且研發更新的線材加工抽線方式，超越RETE標準版高遮蔽率隔離的狀況下，柔軟化線材硬度，提升線材的柔軟性，內部滿編隔離，品質優秀，有別於市售線材鋅銅合金或是錫銅合金等量產化回收料製品。強化的線身技術，確實且明確的達到CAT.6的傳遞標準以上，並且通過專業檢測機測試，工業用專業機台及多項家用設備實測，都獲得令人讚賞穩定的表現，確實達到進階線材的高標水準。
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使用：
歷經約一年的開發測試，我們發現市售8成以上的線材不僅虛標規格，有的甚至於連CAT5的測試標準都無法通過，僅能說堪用而已， 另外，我們也在知名音響廠商(MARANTZ)的網路撥放機說明書中發現一段標註，也指明著扁平式的線材會有雜訊干擾等問題，建議採用正常圓身類的線材，以確保傳遞品質。
不單如此，透過多次的實驗下，我們也發現，假如單用一般手工具現場壓接製作網路線的連接，不良率也是超過6成，就算用了好的端子好的線材，但是沒準確或是更好的技術狀況下，大部分現場施工的線材，都會因為串音干擾，傳遞流失等問題而降階至CAT.5等級，因而建議採用正規廠製線製品，確定好所需的長度，不要經過再加工等工序，可以確保獲得最佳的傳遞表現。也因為如此，所以我們一次將線材尺碼做到全數齊全，以便於使用者更便利的取得所需的線材規格。
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
世界汽車拉力錦標賽瑞典站，在冰天雪地中開跑，由於道路溼滑，整個過程相當驚險，最後豐田車隊的地主車手拉特瓦拉，以29.2秒的些微領先差距，拿下分站冠軍。
2017年世界拉力錦標賽最終站，來到冰天雪地的北國瑞典，老將SebastienOgier操駕的福特依舊搶眼，一路得意的飄，最後票出了第二名的佳績，至於第一名，讓人看到吃驚。
沒錯，台灣女性最愛的Toyota，自2009年之後就在也沒有拿過世界頂尖賽車賽經典事的冠軍，地主選手Jari-matti Latvala要幫忙洗刷路障之名。
整整比第二名的Ogier快了29.2秒，最後幫助Toyota以四分之差，拿下冠軍
世界拉力賽瑞典站冠軍拉特瓦拉：「這真的是不可思議，新車隊新車，世界拉力賽瑞典冠軍拉特瓦拉，這是年度第二站而我們一路領先贏得勝利，我無話可說啊，沒有言語可以形容我現在的心情。」
除了Latvala的精湛表現，TommiMakinen這位四屆世界拉力冠軍也在Toyota成功的背後，扮演了重要角色，這也讓世界看到頭又大除了賣的好，也有他們在效能上的成功之處，恭喜恭喜！（民視新聞綜合報導）
中國時報【莊曜聰、邱琮皓╱綜合報導】
11日凌晨發生的台南強震，台南市南部科學園區及路竹科學園區，均感受到4級以上震度，去年0206強震造成的損害陰影再現，所幸園區廠商依照相關程序，進行人員疏散、生產設備停機檢查，已經陸續復工投產，加上園區水電供應無虞，並未傳出重大災情，預料對市場狀況影響不大。
去年0206震災重創台南科學園區，當時台積電、聯電因機台設備停機、晶圓受損等狀況，僅僅停工3天時間，就衝擊全球蘋果供應鍊，估體驗計損失金額近百億，昨日凌晨地牛翻身，讓廠商提心吊膽。
南科管理局副局長蘇振綱表示，園區內台積電、聯電、群創、彩晶等廠商，在昨日下午前已陸續復工投產，且並未發生停水停電情形，派員巡視廠區後，也未傳出災情。
群創光電指出，南科廠未受到地震影響，也不到疏散標準，而在路科的8.5代、8.6代及LTPS（低溫多晶矽）的6代線，因為震度較大，生產設備一度當機，經過工程人員檢測維修後，也在昨日下午重新上線運轉，群創表示，地震並不影響產能與出貨。
晶圓大廠台積電在南科廠區有6廠與14場兩座，這次影響程度較輕微，也會調動竹科、中科工程師支援，對於第一季的晶圓出貨及營運目標沒有影響。
不少公司昨天緊急調派員工檢視內部情況，由於剛好遇上周六，是很多勞工的休息日或例假日，勞動部表示，如果企業因應地震，需要調度休假勞工，必須遵守《勞基法》第40條規定，發給勞工加倍薪資，並另給一天補休假。
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